Нормы со и сн для автомобилей

С. Подгурский

Краткая история вопроса

Нормы токсичности отработавших газов (ОГ) новых малотоннажных коммерческих автомобилей утверждены Директивой 70/220/ЕЕС, которая впоследствии много раз дополнялась. Наиболее важные дополнения:

• Стандарты Euro 1: Директива 93/59/EEC (легковые автомобили и легкие грузовики);

• Стандарты Euro 2 (EC 96): Директивы 94/12/EC и 96/69/ЕС;

• Стандарты Euro 3/4 (2000/2005): Директива 98/69/ЕС с последующими дополнениями в 2002/80/ЕС;

• Стандарты Euro 5/6 (2009/2014): от 20 июня 2007 г. Часть стандартов, в которой описываются методики испытаний, коэффициенты ухудшения и принимаемые каждым государством–членом ЕС индивидуально исправленные нормы содержания твердых частиц РМ, будет окончательно утверждена 2 июля 2008 г.

Топливо. Вместе со стандартами 2000/2005 гг. были введены более строгие нормы по топливу: цетановое число для дизельного топлива должно быть не менее 51 (c 2000 г.); содержание серы в дизельном топливе – не более 350 ррм (с 2000 г.) и 50 ррм (c 2005 г.); содержание серы в бензине – не более 150 ррм (c 2000 г.) и 50 ррм (c 2005 г.). Бессернистое дизтопливо и бензин (10 ррм S) должны быть в продаже с 2005 г. и станут обязательными с 2009 г.

Измерение токсичности ОГ. Токсичность ОГ измеряется по Новому европейскому ездовому циклу на беговых барабанах для шасси NEDC (ECE 15 + EUDC). С 2000 г. (Euro 3) в эту методику внесено изменение: был исключен 40-секундный период прогрева двигателя перед началом отбора пробы ОГ. Эта измененная методика испытаний на холодный пуск получила название NEDC, или MVEG-B. Токсичность ОГ выражается в г/км.

В проект норм Euro 5/6 включена новая методика измерения массового содержания твердых частиц (сажи) в ОГ (подобная методике, предусмотренной в нормах США 2007 г.). В этих стандартах также устанавливаются количественные нормы предельного содержания твердых частиц в ОГ (методика РМР) в дополнение к значениям предельного содержания по массе. Для норм Euro 5/6 добиться соответствия содержания твердых частиц по массе можно только с помощью «закрытых» сажевых фильтров. Введение количественных значений предельного содержания предотвращает возможность разработки в будущем «открытых» фильтров, которые понижают содержание в ОГ твердых частиц по массе, но дают возможность проходить через фильтры большому количеству ультрамелких частиц сажи.

Нормы токсичности ОГ. Нормы содержания токсичных составляющих в ОГ легких коммерческих автомобилей представлены в табл. 1. Начиная с Euro 2 вводятся различные нормы токсичности для дизельных и бензиновых автомобилей. Для дизельных устанавливаются более жесткие нормы на содержание СО, но может быть более высоким содержание NOx. У бензиновых автомобилей не ограничивается содержание сажи до норм Euro 4 включительно. В Euro 5/6 устанавливаются нормы содержания по массе твердых частиц в ОГ бензиновых автомобилей. Количественные значения равны для автомобилей с дизельными двигателями и с бензиновыми с непосредственным впрыском.

Все даты, указанные в таблицах, относятся к Новым одобрениям типа транспортного средства. В Директивах ЕС также указывается вторая дата – на один год позже (если не указано иное), которая относится к первой регистрации (ввод в эксплуатацию) существующих транспортных средств, получивших Одобрение типа ранее.

Числовые значения содержания твердых частиц (сажи) в ОГ. В проекте будущих норм числовые значения содержания твердых частиц устанавливаются на уровне 5·1011 км-1 (методика РМР, Новый европейский ездовой цикл NEDC) и вступают в действие с нормами Euro 5/6 для всех категорий автомобилей с дизельными двигателями (N1, N2). Количественные нормы содержания твердых частиц (сажи) в ОГ должны выполняться наряду с нормами содержания твердых частиц по массе, приведенными в табл. 1.

Для автомобилей с бензиновыми двигателями количественные нормы содержания твердых частиц не устанавливаются.

Таблица 1. Стандарты Евросоюза по токсичности ОГ легких грузовых автомобилей, г/км
Категория* Нормы токсичности Дата введения СО СН СН+NOx NOx Твердые частицы (сажа)
Дизельные
N1, Класс I, ≤1305 кг Euro 1 окт. 1994 2,72 0,97 0,14
Euro 2, IDI янв. 1998 1,0 0,70 0,08
Euro 2, DI янв.a 1998 1,0 0,90 0,10
Euro 3 янв. 2000 0,64 0,56 0,50 0,05
Euro 4 янв. 2005 0,50 0,30 0,25 0,025
Euro 5 сент.б 2009 0,50 0,23 0,18 0,005д
Euro 6 сент. 2014 0,50 0,17 0,08 0,005д
Euro 1 окт. 1994 5,17 1,40 0,19
Euro 2, IDI янв. 1998 1,25 1,0 0,12
Euro 2, DI янв.a 1998 1,25 1,30 0,14
N1, Класс II, 1305…1760 кг Euro 3 янв. 2001 0,80 0,72 0,65 0,07
Euro 4 янв. 2006 0,63 0,39 0,33 0,04
Euro 5 сент.в 2010 0,63 0,295 0,235 0,005д
Euro 6 сент. 2015 0,63 0,195 0,105 0,005д
Euro 1 окт. 1994 6,90 1,70 0,25
Euro 2, IDI янв. 1998 1,5 1,20 0,17
Euro 2, DI янв.a 1998 1,5 1,6 0,20
N1, Класс III >1760 кг Euro 3 янв. 2001 0,95 0,86 0,78 0,10
Euro 4 янв. 2006 0,74 0,46 0,39 0,06
Euro 5 сент.в 2010 0,74 0,350 0,280 0,005д
Euro 6 сент. 2015 0,74 0,215 0,125 0,005д
Бензиновые
N1, Класс I, ≤1305 кг Euro 1 окт. 1994 2,72 0,97
Euro 2 янв. 1998 2,2 0,50
Euro 3 янв. 2000 2,3 0,20 0,15
Euro 4 янв. 2005 1,0 0,1 0,08
Euro 5 сент.б 2009 1,0 0,10е 0,06 0,005г, д
Euro 6 сент. 2014 1,0 0,10е 0,06 0,005г, д
Euro 1 окт. 1994 5,17 1,40
Euro 2 янв. 1998 4,0 0,65
N1, Класс II, 1305…1760 кг Euro 3 янв. 2001 4,17 0,25 0,18
Euro 4 янв. 2006 1,81 0,13 0,10
Euro 5 сент.в 2010 1,81 0,13ж 0,075 0,005г, д
Euro 6 сент. 2015 1,81 0,13ж 0,075 0,005г, д
Euro 1 окт. 1994 6,90 1,70
Euro 2 янв. 1998 5,0 0,80
N1, Класс III >1760 кг Euro 3 янв. 2001 5,22 0,29 0,21
Euro 4 янв. 2006 2,27 0,16 0,11
Euro 5 сент.в 2010 2,27 0,16з 0,082 0,005г, д
Euro 6 сент. 2015 2,27 0,16з 0,082 0,005г, д

DI – двигатели с непосредственным впрыском; IDI – предкамерные двигатели.
а – до 30 сентября 1999 г. (после этой даты двигатели с непосредственным впрыском (DI) должны будут соответствовать нормам для предкамерных двигателей (IDI); б – январь 2011 г. для всех моделей; в – январь 2012 г. для всех моделей; г – применимо только к автомобилям с двигателями с непосредственным впрыском; д – предлагается изменить на 0,003 г/км, используя методику испытаний РМР; е – и методику NMHC=0,068 г/км; ж – и методику NMHC=0,090 г/км; з – и методику NMHC=0,108 г/км.
* Для Euro 1/2 классы по массе, соответствующие категории N1: Класс I ≤1250 кг, Класс II 1250…1700 кг, Класс III >1700 кг.

Надежность сохранения уровня токсичности ОГ. Сроки эксплуатации автомобилей, в течение которых должен сохраняться уровень токсичности ОГ, составляют:

  • Euro 3 – 80 000 км пробега, или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше); вместо фактического испытательного пробега производители могут использовать следующие коэффициенты ухудшения: 1,2 для СО, СН, NOx (бензин) или 1,1 для СО, NOx, СН+ NOx и 1,2 для твердых частиц (дизель);
  • Euro 4 – 100 000 км, или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше);
  • Euro 5/6 – при соответствующих условиях эксплуатации: 100000 км или 5 лет; проверка надежности сохранения качества работы устройств снижения токсичности ОГ для Одобрения типа транспортного средства: 160 000 км, или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Прочие условия. В нормах содержится ряд дополнительных условий:

  • государства Евросоюза могут вводить налоговые льготы за досрочный ввод в эксплуатацию автомобилей, соответствующих будущим экологическим нормам;
  • нормы токсичности ОГ для холодного пуска (–7 °С) автомобилей с бензиновыми двигателями введены с 2002 г. (Директива 2001/100/ЕС), для легковых автомобилей норма составляет 15 г/км СО и 1,8 г/км СН; токсичность измеряется только на городских режимах ездового цикла;
  • системы контроля токсичности ОГ должны диагностироваться бортовой системой автомобиля.

Требования по бортовой диагностике автомобиля. Начиная с норм Euro 3 автомобили должны оборудоваться бортовыми диагностическими системами для контроля токсичности ОГ. Водитель должен быть извещен в случае неисправности или ухудшения работы системы контроля токсичности ОГ, которое может вызвать повышение токсичности ОГ выше допустимого предела, указанного в табл. 2 (нормы для Euro-4 – предлагаются). Допустимые величины основаны на ездовом цикле NEDC (холодный пуск ЕСЕ+EUDC). Чтобы отличить эти требования от требований по бортовой диагностике США (US OBD), они называются EOBD – Европейские требования по бортовой диагностике.

Таблица 2. Европейские требования по бортовой диагностике. Нормы токсичности ОГ, г/км
Категория Класс Нормы токсичности Дата введения СО СН NOx Твердые частицы (сажа)
Дизельные
N1 I EU 3 2005 г. 3,20 0,40 1,20 0,18
EU 4 2005 г. 3,20 0,40 1,20 0,18
II EU 3 2006 г. 4,00 0,50 1,60 0,23
EU 4 2006 г. 4,00 0,50 1,60 0,23
III EU 3 2006 г. 4,80 0,60 1,90 0,28
EU 4 2006 г. 4,80 0,60 1,90 0,28
Бензиновые
N1 I EU 3 2000 г. 3,20 0,40 0,60
EU 4 2005 г. 1,90 0,30 0,53
II EU 3 2001 г. 5,80 0,50 0,70
EU 4 2005 г. 3,44 0,38 0,62
III EU 3 2001 г. 7,30 0,60 0,80
EU 4 2005 г. 4,35 0,47 0,70

Примечание. Ряд требований по бортовой диагностике разъяснены в Директиве 1999/102/ЕС. Даты введения в действие требований по бортовой диагностике для автомобилей с двигателями на газе (сжиженном или натуральном) приведены в Директиве 2001/1/ЕС.

  • Авторы
  • Резюме
  • Файлы
  • Ключевые слова
  • Литература
Ситдикова А.А. 1Святова Н.В. 1Царева И.В. 1

1 ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет»

Урбанизация – одна из важнейших демографических тенденций нашего времени. С ростом числа и размеров городов стремительно нарастают экологические проблемы, которые определяют жизнь среднестатистического жителя города. Несмотря на то что все крупные города России отличаются друг от друга по своему экологическому статусу, тем не менее, основные проблемы экологии крупных городов, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия. В настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

135 KB

автотранспорт
атмосферный воздух
экология города

1.Авалиани С.Л. Мониторинг здоровья человека и здоровья среды / Авалиани С.Л., Ревич Б.А., Захаров В.М. – М.; 2010. – 165 с.
2.Атапина И. Г. Чистый воздух – основа благоприятной окружающей среды / И.Г. Атапина, Г. М. Аксенцова // Санитарный врач. – 2007. — №1. – С. 27-30.
3.Государственный доклад Министерства экологии и природных ресурсов РТ «О состоянии природных ресурсов и об охране окружающей среды республики Татарстан». – Казань, 2004-2012.
4.Государственный доклад. О санитарно-эпидемиологической обстановке в Республике Татарстан. – Казань, 2005-2012.
5.Степанова Н.В., Святова Н.В., Сабирова И.Х., Косов А.В. Оценка влияния и риск для здоровья населения от загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта // Фундаментальные исследования. – 2014. — № 10-6. – С. 1185-1190.
6.Хамитова Р.Я. Тяжелые металлы и город: некоторые аспекты контроля и оценки воздействия. / Хамитова Р.Я., Степанова Н.В. – Казань, 2004. – 256 с.
7.Pattenden S. Methodological approaches to the analysis of hierarchical studies of air pollution and respiratory health – examples from the CESAR study / S.Pattenden, B.G.Armstrong, D.Houthuijs et al. // J.Exposure Analysis and Enviromental Epidemiology. – 2000. — № 10. – P. 420-426.

Урбанизация — одна из важнейших демографических тенденций нашего времени. С ростом числа и размеров городов стремительно нарастают экологические проблемы, которые определяют жизнь среднестатистического жителя города. Анализ данных литературы показывает, что в основе экологических проблем мегаполисов лежат несколько объективных причин: во-первых, высокая концентрация населения на весьма ограниченной территории; во-вторых, население, чтобы обеспечить себя материально должно работать, что предполагает концентрацию огромного промышленного потенциала на определенной территории; и, в-третьих, мегаполис должен иметь мощную автотранспортную индустрию, без чего не может быть обеспечена нормальная жизнь города .

Концентрация промышленного потенциала и автотранспорта неминуемо приводит к загрязнению городской среды и ухудшению условий жизнедеятельности и безопасности здоровья горожан. Достаточно сказать, что в Москве на каждого жителя приходится по 46 кг вредных веществ в год, а в Казани в 2012 г. этот показатель составил в 2012г. 52,1 кг/год . Несмотря на то что все крупные города России отличаются друг от друга по своему экологическому статусу, тем не менее, основные проблемы экологии крупных городов, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия.

В настоящее время автотранспорт является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

Сегодня мировой автомобильный парк превышает 600 млн. единиц, из которых 83-85% составляют легковые, 15-17% — грузовые автомобили и автобусы. Если их поставить бампер к бамперу, то получилась бы лента длиной 4 млн. км, которой можно было бы 100 раз опоясать земной шар по экватору. Доля транспортных средств в загрязнении воздуха в городах достигает 70-90%, что создает достаточно устойчивые и обширные зоны, внутри которых санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха превышены в несколько раз .

Специфика подвижных источников загрязнения (автотранспорта) проявляется в низком расположении (на уровне дыхания детей), распределении на неопределенные территории, часто в непосредственной близости к жилым районам.

К числу приоритетных загрязнителей атмосферы, поступающих в городскую атмосферу с отработавшими газами автомобилей, относятся свинец (80% выбросов), оксид углерода (59%), оксиды азота (32%), бенз(а)пирен, летучие углеводороды. На долю свинца приходится более 50% экономического ущерба от загрязнения атмосферы автотранспортом .

Состав выхлопных газов автотранспорта зависит от типа двигателя, режима работы, технического состояния и качества топлива. В настоящее время изучено более 200 компонентов, входящих в состав отработанных газов автотранспорта. По объему наибольший удельный вес имеют оксид углерода (0,5-10%), оксиды азота (до 0,8%), несгоревшие углеводороды (0,2-3,0%), альдегиды (до 0,2%) и сажа. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и оксидов азота, а дизельных двигателей — оксидов азота и сажи .

Таблица 1

Доля выбросов автотранспорта в выбросах вредных веществ в крупных городах мира

Город

Доля выбросов автотранспорта (%)

от общего количества выбрасываемых веществ

Углерода оксид

Углеводороды

Азота оксиды

Санкт-Петербург

Лос-Анджелес

Мадрид

Нью-Йорк

Стокгольм

Токио

Торонто

В среднем, автомобиль потребляет в год 2 т бензина и выбрасывает в воздух 20-25 тыс. м3продуктов сгорания, в которых содержится 700 кг СО, 40 кг NО, 230 кг углеводородов и 2-5 кг твердых частиц .

Уровень загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами автотранспорта зависит также от режима его работы, от скорости движения транспорта, от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов.

Качество топлива тоже обусловливает состав отработанных газов автотранспорта. Состав и свойства токсичных веществ, поступающих в атмосферу города с выхлопными газами, существенно зависят не только от вида топлива, но и от типа, модели, технических параметров автомашин, в том числе от степени их изношенности.

Исходя из этого целью данной работы является анализ экологической обстановки в крупном промышленном городе (на примере г. Казань) связанной с состоянием загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта.

Казань является крупным промышленным городом Российской Федерации с населением более одного миллиона жителей. Город располагается на обширной территории и располагает обширной сетью автомобильных дорог. Тема актуальна тем, что в городе насчитывается более 800 тысяч единиц автотехники. В большинстве своем эта техника, более 80% исчерпала свой ресурс или находится в стадии выработки своего ресурса. Автотехника представлена легковым и грузовым транспортом, работающим на дизельном или бензиновом топливе.

Доля транспортных средств в загрязнении воздуха в городах достигает 70-90%, что создает достаточно устойчивые и обширные зоны, внутри которых санитарно-гигиенические нормативы загрязнения воздуха превышены в несколько раз. Расчет валовых выбросов автотранспорта, проведенный по методике разработанной Госкомитетом РФ по охране окружающей среды (приказ Госкомэкологии России № 66 от 16.02.1999г.) для оксида углерода, оксидов серы и азота, углеводородов, сажи, диоксида серы, формальдегида и бенз(а)пирена, позволил установить, что концентрации перечисленных токсикантов сильно связаны между собой и для оценки автотранспортной нагрузки достаточно выбрать один из них.

По данным Государственного доклада «О санитарно-эпидемиологической обстановке в Республике Татарстан за 2002 — 2012 гг.», государственного доклада Министерства экологии и природных ресурсов РТ и данных социально-гигиенического мониторинга (форма №18 статистической отчетности) за указанный период, доля промышленных выбросов в общем загрязнении — порядка 27- 30 % . Среди примесей, ухудшающих качество воздуха в городе, — токсичные вещества первого и второго классов опасности (хром, бензол, фенол, акролеин, формальдегид) и вещества, обладающие низким порогом раздражающего действия (сероводород, аммиак, едкий натр и т.п.). Более 67,5 % всех выбросов стационарных источников формирует ОАО «Казаньоргсинтез», порядка 10 % — ТЭЦ-1. Существенное загрязнение создают ТЭЦ-2, МУП ПО «Казэнерго», ООО «Казанский комбинат силикатных стеновых материалов» и т.п. Город слабо зонирован. Жилая застройка в ряде случае примыкает к промышленным площадкам. При общем числе зарегистрированных автотранспортных единиц в городе около 277 тысяч, транспортная нагрузка основных магистралей города достигает 3500-6000 физических единиц в час. Состояние среды обитания свидетельствует о наличии угроз и опасностей для здоровья населения . По результатам лабораторных исследований атмосферного воздуха городских поселений за последние годы в РТ отмечается стабилизация и снижение доли проб, не соответствующих гигиеническим требованиям, с 2,8 % в 2010г. до 2,2 % в 2012г. Однако указанные показатели превышают значения по Российской Федерации (1,5%) и Приволжскому федеральному округу (1,1-1,3%).

На протяжении последних лет наблюдается устойчивая тенденция увеличения числа автомашин физических и юридических лиц, в связи с чем, основной рост выбросов связан с автотранспортом. Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы крупных городов составляет. В 2008 году по предварительным данным Министерства экологии и природных ресурсов РТ общее количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников предприятий по Республике Татарстан составило ориентировочно около 270 тыс. тонн, от автотранспортных средств увеличилось и составило — около 349,5 тыс. тонн.

Общий валовый выброс загрязняющих веществ от транспортных средств юридических и физических лиц, находящихся в государственных формах собственности, составляет в среднем 54,8% от общего объема выбросов по Республике Татарстан 40% и более от общего валового выброса в городах (табл. 2, 3)

Таблица 2

Данные о количестве транспортных средств в Республике Татарстан за 2000-2011 годы

Годы

Количество транспортных средств

Всего (авто-мотоприцепы)

В том числе

Легковые

Грузовые

Автобусы

Мотоциклы

Таблица 3

Данные о количестве транспортных средств в г. Казань за 2002-2011 годы

Год

Всего

Автотранспорт

юридических лиц

Автотранспорт

физических лиц

72,3

72,5

72,8

76,5

76,4

Примечание: — * до 2007г. показано количество автотранспорта принадлежащие предприятиям и организациям (юридические лица), с 2009г. показаны суммарные количество автотранспорта, автотранспорт юридических и физических лиц.

В 2012 году по предварительным данным Министерства экологии и природных ресурсов РТ общее количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников предприятий по Республике Татарстан составило ориентировочно около 270 тыс. тонн, от автотранспортных средств увеличилось и составило — около 349,5 тыс. тонн.

Общий валовый выброс загрязняющих веществ от транспортных средств юридических и физических лиц, находящихся в государственных формах собственности, составляет в среднем 54,8% от общего объема выбросов по Республике Татарстан. Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы крупных городов составляет 40% и более от общего валового выброса (табл. 4).

Таблица 4

Динамика валовых выбросов химических веществ в атмосферный воздух г. Казань (тыс. тонн)

Годы

Всего

Автотран-

спорт

Промыш-ленность

Автотран-спорт

%

Промыш

ленность %

72,3

38,7

65,1

34,9

104,3

72,5

31,8

69,5

30,5

100,8

72,8

72,2

27,8

102,4

76,5

25,9

74,7

25,3

109,5

76,4

33,1

69,8

30,2

120,7

28,7

76,2

23,8

131,3

98,9

32,4

75,3

24,7

136,5

105,5

77,3

22,7

93,7

28,7

69,4

30,6

99,9

69,3

30,6

69,4

30,6

102,8

73,5

29,3

71,5

28,5

Анализ динамики выбросов загрязняющих веществ за период с 2002г. по 2012 г. демонстрирует устойчивый рост валовых выбросов в атмосферный воздух г. Казань на протяжении 2002-2009 г.г. с 111 т/год до 136 т/год, в основном за счет увеличения выбросов от автотранспорта. Данная тенденция объясняется общим спадом производства в этот период, и с увеличением количества автомашин физических и юридических лиц, в связи, с чем на долю выбросов от автотранспорта приходится 65,1% — 77,3% от общих валовых выбросов.

На протяжении последних лет отмечается обратная тенденция — снижение валовых выбросов, в основном за счет уменьшения выбросов от автотранспорта. Количество выбросов от автомашин с 2009 года снизилось на 30-40 тыс. тонн и составило 73,5 тыс. тонны в 2012 году. Не смотря на это, вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы в Казани в последние годы остается высоким и составляет 69,4% — 71,5% (табл. 5 и 6).

Анализ данных с 2002 г. по РТ демонстрирует устойчивый рост валовых выбросов загрязняющих веществ с 487, 4 до 605, 4 тыс. тонн. На 1 месте по количеству общих выбросов располагается г. Казань, на 2-ом — Нижнекамск, на 3-ем — Альметьевск и Набережные Челны. Доля выбросов в остальных городах РТ значительно ниже.

Таким образом, экологические проблемы городов, главным образом наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия. Полученные результаты предполагают разработку комплекса оздоровительных, природоохранных, градостроительных мероприятий и ряд архитектурно-планировочных решений, направленных на снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха в жилых районах города:

— по совершенствованию автомобиля и его технического состояния;

— рациональной организации перевозок и движения, снижение загруженности дорог, строительство объездных путей;

— озеленение дорог, дворов и скверов.

Рецензенты:

Шайхелисламова М.В., д.б.н., профессор, профессор кафедры анатомии, физиологии и охраны здоровья человека КФУ Институт физической культуры и спорта Казанского (Приволжского) федерального университета, г. Казань;

Вахитов И.Х., д.б.н., профессор, заведующий кафедрой адаптивной физической культуры ИФКиС КФУ Институт физической культуры и спорта Казанского (Приволжского) федерального университета , г. Казань.

Библиографическая ссылка

Ситдикова А.А., Святова Н.В., Царева И.В. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ВЫБРОСОВ АВТОТРАНСПОРТА В КРУПНОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ГОРОДЕ НА СОСТОЯНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА // Современные проблемы науки и образования. – 2015. – № 3.;
URL: http://www.science-education.ru/ru/article/view?id=19623 (дата обращения: 27.05.2021).

Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»
(Высокий импакт-фактор РИНЦ, тематика журналов охватывает все научные направления)
«Современные проблемы науки и образования» список ВАК ИФ РИНЦ = 0.791

«Фундаментальные исследования» список ВАК ИФ РИНЦ = 1.074

«Современные наукоемкие технологии» список ВАК ИФ РИНЦ = 0.909

«Успехи современного естествознания» список ВАК ИФ РИНЦ = 0.736

«Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований» ИФ РИНЦ = 0.570

«Международный журнал экспериментального образования» ИФ РИНЦ = 0.431

«Научное Обозрение. Биологические Науки» ИФ РИНЦ = 0.303

«Научное Обозрение. Медицинские Науки» ИФ РИНЦ = 0.380

«Научное Обозрение. Экономические Науки» ИФ РИНЦ = 0.600

«Научное Обозрение. Педагогические Науки» ИФ РИНЦ = 0.308

«European journal of natural history» ИФ РИНЦ = 1.369

Издание научной и учебно-методической литературы ISBN РИНЦ DOI

Реальные дорожные выбросы новых дизельных легковых автомобилей
Реальные дорожные выбросы новых дизельных легковых автомобилей

Исследование, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT) в октябре 2014 года, показало, что реальные выбросы NOx современных дизельных двигателей, заявленных как соответствующие нормам Евро-6, в среднем в 7 раз превышают эти нормы. Это означает, что вместо установленных стандартом 80 мг/км, новые автомобили загрязняют атмосферу в среднем 560 мг/км оксидов азота.

Различие между реальными выбросами NOx и нормами Евро
Различие между реальными выбросами NOx и нормами Евро

В дорожных испытаниях принимали участие 15 легковых автомобилей разных типов (седаны, кроссоверы, универсалы, хэтчбеки) шести автопроизводителей. Тестируемые автомобили оснащены различными системами очистки отработанных газов: селективного каталитического восстановления (SCR), рециркуляции выхлопных газов (EGR) или каталитическим нейтрализатором (Lean NOx trap). Эксперты выявили значительные различия между уровнем выбросов разных автомобилей (см. диаграмму). Это свидетельствует, что, несмотря на существование эффективных технологий очистки выхлопных газов, не все автопроизводители их используют.

В период с 2000 года (Евро-3) до 2014 (Евро-6) предельные нормы выбросов NOx для дизельных автомобилей в ЕС уменьшились на 85%. Однако реальный уровень выбросов за этот период снизился только около 40%. Дизельные автомобили составляют более 50% всех новых автомобилей в Евросоюзе, являясь одним из основных источников загрязнения оксидами азота. Европейская комиссия в настоящее время готовит улучшенную процедуру сертификации новых транспортных средств, согласно которой с 2017 года автопроизводители будут обязаны, кроме лабораторных, проводить и реальные дорожные испытания с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS).

Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609
«Об утверждении технического регламента
«О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращениена территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»

(вредакции, актуальной с 13 августа 2014 г.,

сизменениями и дополнениями, внесенными в текст,

согласнопостановлениям Правительства РФ:

от27.11.2006 г. № 718,от 26.11.2009 г. № 956,от 08.12.2010 г. № 1002,

от20.01.2012 г. № 2, от 30.07.2014 г. № 730)

В соответствии с Федеральнымзаконом «О техническомрегулировании» Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый технический регламент «Отребованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение натерритории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Указанный технический регламент вступает в силу по истечении6 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

2. Федеральным органам исполнительной власти обеспечитьприведение своих нормативных правовых актов в соответствие с техническимрегламентом, утвержденным настоящим постановлением, ко дню вступления в силууказанного регламента.

Председатель Правительства Российской Федерации

М. Фрадков

Москва

12 октября 2005 г.

№ 609

Технический регламент
«О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращениена территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»

(утв. постановлением Правительства РФ от 12 октября 2005 г. №609)

1. Настоящий регламент применяетсяв целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросовавтомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ.

2. В соответствии с Федеральными законами»О техническомрегулировании», «О безопасностидорожного движения», «Об охранеатмосферного воздуха», «О защите правпотребителей», «Об основах государственного регулированиявнешнеторговой деятельности» и Соглашением о принятии единообразныхтехнических предписаний для колесных транспортных средств, предметовоборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы наколесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальныхутверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, подписанным в г. Женеве (сизменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 г.), настоящийрегламент устанавливает требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществавтомобильной техникой, оборудованной двигателями внутреннего сгорания.

3. В настоящем регламенте используются понятия,установленные Правилами ООН № 24, 49, 83 и 96, а также понятия, означающиеследующее:

«автомобильная техника» — колесныетранспортные средства, предназначенные для буксировки полуприцепов (седельныетягачи), перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на них, и подлежащиерегистрации в подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожногодвижения Министерства внутренних дел Российской Федерации;

«автомобильная техника, выпускаемая в обращение натерритории Российской Федерации» — не находившаяся ранее вэксплуатации на территории Российской Федерации, изготовленная в РоссийскойФедерации (в условиях серийного производства и в единичных экземплярах) иливвозимая на срок более чем 6 месяцев на территорию Российской Федерацииавтомобильная техника независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска,которой является дата оформления паспорта транспортного средства;

«выбросы» — выбросы вредных (загрязняющих)веществ, которыми являются отработанные газы двигателей внутреннего сгорания ииспарения топлива автомобильной техники, содержащие вредные (загрязняющие)вещества (оксид углерода (СО), углеводороды (CmHn),оксиды азота (NOx) и дисперсные частицы);

«газовый двигатель» — двигатель, работающийна сжиженном нефтяном или природном газе;

«газодизель» — двигатель, одновременноработающий на дизельном топливе и газообразном топливе, соотношение уровняпотребления которых может варьироваться в зависимости от режима работыдвигателя;

«двигатели внутреннего сгорания, выпускаемые вобращение на территории Российской Федерации» — изготовленные вРоссийской Федерации или ввозимые на территорию Российской Федерации двигателивнутреннего сгорания, предназначенные для установки на автомобильной техникекатегорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3,N2, N3,подлежащей оценке соответствия требованиям, установленным настоящимрегламентом;

«двухтопливный двигатель» — двигатель,который может работать как на бензине, так и газообразном топливе (сжиженномнефтяном или природном газе);

«дизель» — двигатель, работающий по принципувоспламенения от сжатия;

«искровой двигатель» — двигатель спринудительным зажиганием, работающий на бензине или газовом топливе;

«Правила ООН» — Правила ОрганизацииОбъединенных Наций согласно приложению № 1, принятые в соответствии с указанным в пункте 2 настоящего регламента Соглашением, применяемыев целях настоящего регламента;

«одобрение типа транспортного средства» -документ, удостоверяющий соответствие автомобильной техники, выпускаемой вобращение, отнесенной к одному типу, требованиям, установленным в отношенииэтого типа;

«специальная автомобильная техника» -колесные транспортные средства категории М1 с контрольной массой более 2840 кг,являющиеся модификациями колесных транспортных средств категории М1,подпадающих под требования Правил ООН № 83, в том числе автомобили-дома,бронированные транспортные средства, машины скорой медицинской помощи, катафалки;

«технические нормативы выбросов» -устанавливаемые в отношении автомобильной техники и двигателей внутреннегосгорания нормативы выбросов, которые отражают максимально допустимую массувыбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной автомобильной техникойи двигателями внутреннего сгорания работы или пробега;

«экологический класс» — классификационныйкод, характеризующий автомобильную технику и двигатель внутреннего сгорания взависимости от уровня выбросов.

4. Объектами технического регулирования являютсяавтомобильная техника и двигатели внутреннего сгорания, предназначенные дляустановки на автомобильной технике категорий М1 максимальной массойсвыше 3,5 т, М2, М3, N2,N3, выпускаемые в обращение на территорииРоссийской Федерации. Действие настоящего регламента не распространяется на:

а) автомобильную технику категории М1, с датывыпуска которой прошло 30 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом ипри наличии — рамой, сохраненными или отреставрированными до оригинальногосостояния;

б) автомобильную технику, ввозимую на территорию РоссийскойФедерации в качестве личного имущества физическими лицами, являющимисяучастниками Государственной программы по оказанию содействия добровольномупереселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом,либо признанными в установленном порядке беженцами или вынужденнымипереселенцами;

в) автомобильную технику, ввозимую на территорию РоссийскойФедерации физическими лицами, постоянно проживающими в Российской Федерации,приобретенную ими до вступления в силу настоящего регламента;

г) автомобильную технику, принадлежащую физическим лицам,ранее зарегистрированную в подразделениях Государственной инспекциибезопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РоссийскойФедерации, находящихся за пределами Российской Федерации;

д) двигатели внутреннего сгорания, поставляемые в качествезапасных частей с целью ремонта находящейся в эксплуатации автомобильнойтехники;

е) двигатели внутреннего сгорания, поставляемые с цельюустановки на автомобильную технику, не предназначенную для выпуска в обращениена территории Российской Федерации;

ж) автомобильную технику специального назначения дляправоохранительной деятельности с бронированным цельносварным корпусом.

5. Автомобильная техника подразделяется на следующие типы:

а) легковые автомобили (код ТН ВЭД ТС 8703 (кроме 8703 10),код ОКП 45 1400 (кроме 45 1460, 45 1482)) категории М1 с двигателямивнутреннего сгорания, используемые для перевозки пассажиров, имеющие не более 8мест для сидения, кроме места водителя;

б) автобусы (код ТН ВЭД ТС 8702, код ОКП 45 1700 (кроме 451782)), а также изготовленная на их базе автомобильная техника специальногоназначения, имеющая свои коды ТН ВЭД ТС и ОКП, с двигателями внутреннегосгорания категорий:

M2 максимальной массой не более 5 т, используемыедля перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме меставодителя;

M3 максимальной массой свыше 5 т, используемыедля перевозки пассажиров, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя;

в) грузовые автомобили (коды ТН ВЭД ТС 8701, 8704, 8705,коды ОКП 45 1100, 45 2100, 45 2210, 45 2220, 45 2310, 45 2320, 45 2330), атакже изготовленная на их базе автомобильная техника специального назначения,имеющая свои коды ТН ВЭД ТС и ОКП, с двигателями внутреннего сгораниякатегорий:

N1 максимальной массой не более 3,5 т,используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;

N2 максимальной массой свыше 3,5 т, но не более12 т, используемые для перевозки грузов и установленного на них оборудования;

N3 максимальной массой свыше 12 т, используемыедля перевозки грузов и установленного на них оборудования.

6. Автомобильная техника и двигатели внутреннего сгоранияподразделяются на экологические классы согласно приложению № 2.

7. Сведения об экологическом классе вносятся в действующиена территории Российской Федерации документы, идентифицирующие автомобильнуютехнику.

8. Техническими требованиями к автомобильнойтехнике и двигателям внутреннего сгорания являются следующие:

а) в отношении автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания экологического класса 2:

автомобильной техники категорий М1, М2максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми двигателями(бензиновыми, газовыми) и дизелями технические нормативы выбросов,предусмотренные Правилами ООН № 83-04 (уровни выбросов В, С, D), Правилами ООН№ 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2,N3 с дизелями и газовыми двигателями — технические нормативывыбросов, предусмотренные Правилами ООН № 49-02 (уровень выбросов В), ПравиламиООН № 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3с искровыми (бензиновыми) двигателями — технические нормативы выбросов (СО — 55г/кВт×ч, CmHn — 2,4 г/кВт×ч, NOx -10 г/кВт×ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ООН № 49-03(испытательный цикл ESC);

дизелей и газовых двигателей, предназначенных для установкина автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5т, М2, М3, N1, N2, N3 -технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 49-02(уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1 (только длядизелей);

искровых двигателей (бензиновых), предназначенных дляустановки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массойсвыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 -технические нормативы выбросов (СО — 55 г/кВт×ч, CmHn- 2,4 г/кВт×ч, NOx — 10 г/кВт×ч) при испытаниях,предусмотренных Правилами ЕЭК ООН № 49-03 (испытательный цикл ESC);

б) в отношении автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания экологического класса 3:

автомобильной техники категорий М1, М2максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми двигателями(бензиновыми, газовыми) и дизелями — технические нормативы выбросов,предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 83-05 с исправлениями и дополнениями(уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1 (только длядизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2,N3 с дизелями и газовыми двигателями — технические нормативывыбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 49-04 (уровень выбросов А), ПравиламиЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3с искровыми (бензиновыми) двигателями — технические нормативы выбросов (СО — 20г/кВт×ч, CmHn — 1,1 г/кВт×ч, NOx -7 г/кВт×ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ООН № 49-03(испытательный цикл ESC);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3повышенной проходимости с дизелями — технические нормативы выбросов, предусмотренныеПравилами ЕЭК ООН № 96-01 с дополнениями, Правилами ЕЭК ООН № 24-03 сдополнением 1 (только для дизелей);

дизелей и газовых двигателей, предназначенных для установкина автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5т, М2, М3, N1, N2, N3, -технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 49-04(уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1 (только длядизелей);

дизелей, предназначенных для установки на автомобильнуютехнику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2,М3, N1, N2, N3 повышеннойпроходимости, — технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭКООН № 96-01, 24-03 с дополнением 1;

искровых (бензиновых) двигателей, предназначенных дляустановки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массойсвыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3,-технические нормативы выбросов (СО — 20 г/кВт×ч, CmHn- 1,1 г/кВт×ч, NOx — 7 г/кВт×ч) при испытаниях,предусмотренных Правилами № 49-03 (испытательный цикл ESC);

в) в отношении автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания экологического класса 4:

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой не более 3,5 т, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями — технические нормативывыбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 83-05 с исправлениями идополнениями (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1(только для дизелей);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2,N3 с дизелями, газовыми двигателями, газодизелями и двухтопливнымидвигателями (в режиме работы на газообразном топливе) — технические нормативывыбросов, предусмотренные Правилами ООН № 24-03 с дополнением 1 (только длядизелей и газодизелей) и Правилами ООН № 49-05 с дополнением 6 (уровеньвыбросов В1), при применении которых допускается отключение функции ограничениякрутящего момента двигателя с сохранением функции фиксации кода ошибки приусловии присвоения отдельного идентификационного номера программе управлениясистемой бортовой диагностики с отключенной функцией ограничения крутящегомомента двигателя;

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2,N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями и двухтопливными двигателями(в режиме работы на бензине) — технические нормативы выбросов (СО — 4г/кВт×ч, CmHn-0,55 г/ кВт×ч, NOx -2 г/ кВт×ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН № 49-03(испытательный цикл ESC);

автомобильной техники категорий М1 максимальноймассой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3повышенной проходимости, с приводом на все колеса, в том числе с отключаемымприводом одной из осей, автомобильной техники категории N3повышенной проходимости, прошедшей оценку соответствия по техническимнормативам выбросов, предусмотренных Правилами ООН № 96-01 (кромеклассифицируемой по коду ТН ВЭД ТС 8701 и коду ОКП 45 1130), автомобильнойтехники категории N3 с количеством осей 5 и более, автомобильнойтехники категорий N2, N3 специального назначения,классифицируемой по коду ТН ВЭД ТС 8705 и кодам ОКП 36 0000 и 43 0000, а такжебазовой автомобильной техники, предназначенной для изготовления указаннойавтомобильной техники специального назначения, с дизелями — техническиенормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 96-02, Правилами ЕЭКООН № 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

дизелей, газовых двигателей, газодизелей и двухтопливныхдвигателей (в режиме работы на газообразном топливе), предназначенных дляустановки на автомобильную технику категорий M1 максимальной массойсвыше 3,5 т, М2, М3, N1 N2, N3,- технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ООН № 24-03 сдополнением 1 (только для дизелей и газодизелей) и Правилами ООН № 49-05 с дополнением6 (уровень выбросов В1), при применении которых допускается отключение функцииограничения крутящего момента двигателя с сохранением функции фиксации кодаошибки при условии присвоения отдельного идентификационного номера программеуправления системой бортовой диагностики с отключенной функцией ограничениякрутящего момента двигателя;

дизелей, предназначенных для установки на автомобильнуютехнику категорий M1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2,М3, N2, N3 повышенной проходимости с приводомна все колеса (в том числе с отключаемым приводом одной из осей), автомобильнуютехнику категории N3 повышенной проходимости, ранее проходившейоценку соответствия по техническим нормативам выбросов, предусмотренныхПравилами ООН № 96-01 (кроме классифицируемой по коду ТН ВЭД ТС 8701 и коду ОКП45 1130), автомобильную технику категории N3 с количеством осей 5 иболее, автомобильную технику категорий N2, N3специального назначения, классифицируемую по коду ТН ВЭД ТС 8705 и кодам ОКП 360000 и 43 0000, а также базовую автомобильную технику, предназначенную дляизготовления указанной автомобильной техники специального назначения, -технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ООН № 96-02 и № 24-03с дополнением 1;

искровых (бензиновых) двигателей и двухтопливных двигателей(в режиме работы на бензине), предназначенных для установки на автомобильнуютехнику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2,М3, N2, N3, — технические нормативы выбросов(СО — 4 г/кВт×ч, CmHn-0,55 г/ кВт×ч, NOx- 2 г/ кВт×ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН № 49-04(испытательный цикл ESC);

г) в отношении автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания экологического класса 5:

автомобильной техники категорий М1, N1,М2, N2 (в соответствии с областью применения Правил ЕЭКООН № 83-06) с газовыми, искровыми (бензиновыми) двигателями и дизелями -технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 83-06,Правилами ЕЭК ООН № 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

автомобильной техники категорий M1 с контрольноймассой более 2840 кг, М2, М3, N1, N2,N3 с дизелями, газовыми двигателями, газодизелями и двухтопливнымидвигателями (в режиме работы на газообразном топливе) — технические нормативывыбросов, предусмотренные Правилами ООН № 24-03 с дополнением 1 (только длядизелей и газодизелей) и Правилами ООН № 49-05 с дополнением 6 (уровни выбросовВ2, С), при применении которых допускается отключение функции ограничениякрутящего момента двигателя с сохранением функции фиксации кода ошибки приусловии присвоения отдельного идентификационного номера программе управлениясистемой бортовой диагностики с отключенной функцией ограничения крутящегомомента двигателя;

автомобильной техники категорий М1 с контрольноймассой более 2840 кг, М2, М3, N2, N3с искровыми (бензиновыми) двигателями и двухтопливными двигателями (в режимеработы на бензине) — технические нормативы выбросов (СО — 4 г/кВт×ч, CmHn- 0,55 г/кВт×ч, NOx — 2г/кВт×ч) при испытаниях, предусмотренных Правилами ООН № 49-05(испытательный цикл ЕТС), и технические требования, предусмотренные приложением9А Правил ООН № 49-05;

дизелей, газовых двигателей, газодизелей и двухтопливныхдвигателей (в режиме работы на газообразном топливе), предназначенных дляустановки на автомобильную технику категорий M1 с контрольной массойболее 2840 кг, М2, М3, N1 N2, N3,- технические нормативы выбросов, предусмотренные Правилами ООН № 24-03 сдополнением 1 (только для дизелей) и Правилами ООН № 49-05 с дополнением 6(уровни выбросов В2, С), при применении которых допускается отключение функцииограничения крутящего момента двигателя с сохранением функции фиксации кодаошибки при условии присвоения отдельного идентификационного номера программеуправления системой бортовой диагностики с отключенной функцией ограничениякрутящего момента двигателя;

искровых (бензиновых) двигателей и двухтопливных двигателей(в режиме работы на бензине), предназначенных для установки на автомобильнуютехнику категорий M1 с контрольной массой более 2840 кг, М2,М3, N2, N3, — технические нормативы выбросов(СО — 4 г/кВт×ч, CmHn — 0,55 г/кВт×ч, NOx — 2 г/кВт×ч) при испытаниях, предусмотренныхПравилами ООН № 49-05 (испытательный цикл ЕТС), и технические требования,предусмотренные Приложением 9А Правил ООН № 49-05.

8.1. По выбору изготовителя подтверждение соответствияспециальной автомобильной техники с искровыми двигателями требованиямнастоящего регламента может быть осуществлено на основании техническихтребований Правил ООН № 83 с поправками, установленных в отношении автомобильнойтехники действующего или более высокого экологического класса.

По выбору изготовителя в отношении автомобильной техники,предназначенной для удовлетворения особых социальных потребностей, могутприменяться требования Правил ООН № 24-03 с дополнением 1 и Правил ООН № 83 споправками, установленные в отношении автомобильной техники категории N1(класс III) действующего или более высокого экологического класса.

9. Пункт 9 утратил силу поистечении одного месяца со дня официального опубликования постановленияПравительства РФ от 26 ноября 2009 г. № 956.

10. Уровень выбросов автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания, выпускаемых в обращение, на дату производства, не долженпревышать технические нормативы, указанные в пункте 8 настоящего регламента.

Запрещается выпуск в обращение автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания, имеющих экологический класс ниже действующегоэкологического класса, после даты вступления в силу требований следующегоэкологического класса, установленной пунктом 14настоящего регламента. Указанное положение не распространяется на автомобильнуютехнику и двигатели внутреннего сгорания, имеющие соответствующие документы,предусмотренные пунктом 13 настоящегорегламента.

11. Соответствие автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания требованиям настоящего регламента удостоверяет сообщение,касающееся официального утверждения типа транспортного средства и (или)двигателя, предусмотренное Правилами ООН, или сертификат соответствия, выдаваемыйв порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

12. Порядок подтверждения соответствия автомобильной техникии двигателей внутреннего сгорания требованиям настоящего регламента определенПравилами ООН.

13. Максимальный срок действия сертификатовсоответствия настоящему регламенту не превышает 4 лет.

Максимальный срок действия одобрения типа транспортногосредства не превышает 3 лет.

Абзацы 3 — 8 пункта 13утратили силу согласно постановлению Правительства РФ от 30 июля 2014 г. № 730.

13.1. Одобрения типа транспортного средстваи сертификаты соответствия в отношении автомобильной техники соответствующегоэкологического класса и сертификаты соответствия в отношении двигателейвнутреннего сгорания соответствующего экологического класса выдаются в сроки,предусмотренные пунктом 14 настоящего регламента. Указанное положение ненакладывает ограничений:

а) на возможность продления действия до 31 декабря 2015 г.включительно одобрений типа транспортного средства и сертификатов соответствия,выданных в отношении автомобильной техники и двигателей внутреннего сгоранияэкологического класса 4, за исключением продления одобрений типа транспортногосредства и сертификатов соответствия на автомобильную технику категорий M1с контрольной массой более 2840 кг, М2, М3, N1,N2, N3, выданных в соответствии с требованиями Правил ООН№ 49-04;

б) на возможность распространения действия одобрений типатранспортного средства, а также оформление новых сертификатов соответствия сосроком действия до 31 декабря 2015 г. включительно на новые модификации типовавтомобильной техники экологического класса 4, в отношении которых выданыодобрения типа транспортного средства со сроком действия до 31 декабря 2015 г.включительно;

в) на возможность выдачи одобрений типа транспортногосредства и сертификатов соответствия в отношении автомобильной техники,указанной в абзаце пятом подпункта «в» пункта 8 настоящегорегламента, экологического класса 4 и сертификатов соответствия в отношениидвигателей внутреннего сгорания, указанных в абзаце седьмом подпункта»в» пункта 8 настоящего регламента, экологического класса 4;

г) на возможность выдачи одобрений типа транспортногосредства со сроком действия до 31 декабря 2016 г. включительно в отношенииавтомобильной техники экологического класса 4, изготавливаемой с использованиемвыпущенной в обращение базовой автомобильной техники, производимой другимиизготовителями.

14. Введение в действие технических нормативов выбросов вотношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территорииРоссийской Федерации, и двигателей внутреннего сгорания осуществляется вследующие сроки:

а) экологического класса 2 — с даты вступления в силунастоящего регламента;

б) экологического класса 3 — с 1 января 2008 г.;

в) экологического класса 4 — с 1 января 2010 г.;

г) экологического класса 5 — с 1 января 2014 г.

к техническомурегламенту

«О требованиях квыбросам автомобильной техникой,

выпускаемой в обращениена территории Российской Федерации,

вредных (загрязняющих)веществ»

Перечень Правил ОрганизацииОбъединенных Наций, применяемых для целей технического регламента «Отребованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение натерритории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ»

1. Правила ООН № 24 (24-03*) «Единообразныепредписания, касающиеся:

I. официального утверждения двигателей с воспламенением отсжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;

II. официального утверждения автотранспортных средств вотношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официальноутвержденных по типу конструкции;

III. официального утверждения автотранспортных средств сдвигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющихвеществ;

IV. измерения полезной мощности двигателей с воспламенениемот сжатия».

2. Правила ООН № 49 (49-02, 49-03, 49-04, 49-05*)»Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателейс воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а такжедвигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе,и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия,двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительнымзажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выделяемых имизагрязняющих веществ».

3. Правила ООН № 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05, 83-06*)»Единообразные предписания, касающиеся официального утверждениятранспортных средств в отношении выброса загрязняющих веществ в зависимости оттоплива, необходимого для двигателей».

4. Правила ООН № 96 (96-01, 96-02*) «Единообразныепредписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением отсжатия для установки на сельскохозяйственных тракторах и внедорожной технике вотношении выброса загрязняющих веществ этими двигателями».

* Номера поправок, которымивносятся изменения в Правила ООН.

Приложение № 2

к техническомурегламенту

«О требованиях квыбросам автомобильной техникой,

выпускаемой в обращениена территории Российской Федерации,

вредных (загрязняющих)веществ»

Экологическая классификация автомобильной техники и двигателейвнутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих)веществ

Экологический класс

Категории и подгруппы автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания

Нормативные документы, устанавливающие требования к экологическим характеристикам автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания (технические нормативы выбросов)

М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми (бензиновыми, газовыми) двигателями

Правила ООН № 83-02, уровень выбросов А

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с дизелями

Правила ООН № 49-01

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями

СО — 85 г/кВт×ч, СmНn — 5 г/кВт×ч, NOх — 17 г/кВт×ч (9-режимный испытательный цикл)

дизели и газовые двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-01

искровые (бензиновые) двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

СО — 85 г/кВт×ч, СmНn — 5 г/кВт×ч, NOх — 17 г/кВт×ч (9-режимный испытательный цикл)

М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми (бензиновыми, газовыми) двигателями и дизелями

Правила ООН № 83-02, уровни выбросов В, С соответственно

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми двигателями и дизелями

Правила ООН № 49-02, уровень выбросов А

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями

СО — 72 г/кВт×ч, CmHn — 4 г/кВт×ч, NOx — 14 г/кВт×ч (9-режимный испытательный цикл)

дизели и газовые двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-02, уровень выбросов А

искровые (бензиновые) двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

СО — 72 г/кВт×ч, CmHn — 4 г/кВт×ч, NOx — 14 г/кВт×ч (9-режимный испытательный цикл)

М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми (бензиновыми, газовыми) двигателями и дизелями

Правила ООН № 83-04, уровни выбросов В, С, D соответственно

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми двигателями и дизелями

Правила ООН № 49-02, уровень выбросов В

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями

СО — 55 г/кВт×ч, CmHn — 2,4 г/кВт×ч, NOx — 10 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-03, испытательный цикл ESC)

дизели и газовые двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-02, уровень выбросов В

искровые (бензиновые) двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

СО — 55 г/кВт×ч, CmHn — 2,4 г/кВт×ч, NOx — 10 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-03, испытательный цикл ESC)

М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми (бензиновыми, газовыми) двигателями и дизелями

Правила ООН № 83-05, уровень выбросов А

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми двигателями и дизелями

Правила ООН № 49-04, уровень выбросов А

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 повышенной проходимости с дизелями

Правила ООН № 96-01

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями

СО — 20 г/кВт×ч, CmHn — 1,1 г/кВт×ч, NOx — 7 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-03, испытательный цикл ESC)

дизели и газовые двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-04, уровень выбросов А

дизели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 повышенной проходимости, с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей

Правила ООН № 96-01

искровые (бензиновые) двигатели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3

СО — 20 г/кВт×ч, CmHn — 1,1 г/кВт×ч, NOx — 7 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-03, испытательный цикл ESC)

M1, M2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с искровыми двигателями (бензиновыми, газовыми) и дизелями

Правила ООН № 83-05, уровень выбросов В

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1 N2, N3 с дизелями, газовыми двигателями, газодизелями и двухтопливными двигателями (в режиме работы на газообразном топливе)

Правила ООН № 49-05 с дополнением 6, уровень выбросов В1

М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями и двухтопливными двигателями (в режиме работы на бензине)

СО — 4 г/кВт×ч, СmНn — 0,55 г/кВ×ч, NOx — 2 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-03, испытательный цикл ESC)

M1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 повышенной проходимости с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей, N3 повышенной проходимости, ранее проходившая оценку соответствия по техническим нормативам выбросов, предусмотренных Правилами ООН № 96-01 (кроме классифицируемой по коду ОКП 45 1130 и ТН ВЭД ТС 8701), N2, N3 специального назначения, классифицируемая по коду ТН ВЭД ТС 8705 и кодам ОКП 36 0000 и 43 0000, а также базовая автомобильная техника, предназначенная для изготовления указанной автомобильной техники специального назначения, с дизелями

Правила ООН № 96-02

дизели, газовые двигатели, газодизели и двухтопливные двигатели (в режиме работы на газообразном топливе), предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, M3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-05 с дополнением 6, уровень выбросов В1

дизели, предназначенные для установки на автомобильную технику категорий M1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 повышенной проходимости, с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей, N3 повышенной проходимости, ранее проходившая оценку соответствия по техническим нормативам выбросов, предусмотренных Правилами ООН № 96-01 (кроме классифицируемой по коду ОКП 45 1130 и ТН ВЭД ТС 8701), N2, N3 специального назначения, классифицируемая по коду ТН ВЭД ТС 8705 и кодам ОКП 36 0000 и 43 0000, а также на базовую автомобильную технику, предназначенную для изготовления указанной автомобильной техники специального назначения

Правила ООН № 96-02

искровые (бензиновые) двигатели и двухтопливные двигатели (в режиме работы на бензине), предназначенные для установки на автомобильную технику категорий М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3

СО — 4 г/кВт×ч, СmНn — 0,55 г/кВт×ч, NOx — 2 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-04, испытательный цикл ESC)

M1, N1, М2, N2 (в соответствии с областью применения Правил ООН № 83-06) с газовыми, искровыми (бензиновыми) двигателями и дизелями

Правила ООН № 83-06

M1 с контрольной массой более 2840 кг, М2, М3, N1, N2, N3 с дизелями, газовыми двигателями, газодизелями и двухтопливными двигателями (в режиме работы на газообразном топливе)

Правила ООН № 49-05 с дополнением 6, уровни выбросов В2, С

M1 с контрольной массой более 2840 кг, М2, М3, N2, N3 с искровыми (бензиновыми) двигателями и двухтопливными двигателями (в режиме работы на бензине)

СО — 4 г/кВт×ч, СmНn — 0,55 г/кВт×ч, NOx — 2 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-05, испытательный цикл ЕТС) технические требования Приложения 9А Правил ООН № 49-05

дизели, газовые двигатели, газодизели и двухтопливные двигатели (в режиме работы на газообразном топливе), предназначенные для установки на автомобильную технику категорий M1 с контрольной массой более 2840 кг, М2, М3, N1, N2, N3

Правила ООН № 49-05 с дополнением 6, уровни выбросов В2, С

искровые (бензиновые) двигатели и двухтопливные двигатели (в режиме работы на бензине), предназначенные для установки на автомобильную технику категорий M1 с контрольной массой более 2840 кг, М2, М3, N2, N3

СО — 4 г/кВт×ч, СmНn — 0,55 г/кВт×ч, NOx — 2 г/кВт×ч (при испытаниях по Правилам ООН № 49-05, испытательный цикл ЕТС) технические требования Приложения 9А Правил ООН № 49-05

Приложение№ 3

к специальному техническомурегламенту

«О требованиях квыбросам автомобильной техникой,

выпускаемой в обращениена территории Российской Федерации,

вредных (загрязняющих)веществ»

Основные технические требования к характеристикам топлива дляавтомобильной техники

Приложение 3 исключено поистечении одного месяца со дня официального опубликования постановленияПравительства РФ от 26 ноября 2009 г. № 956.

Добавить комментарий